Hammaspyörien valmistuksessa yleisesti käytettyjä teräksiä ovat karkaisuteräs, karkaistu teräs, karburoitu karkaistu teräs ja nitrausteräs. Valetulla teräksellä on hieman pienempi lujuus kuin taotulla teräksellä, ja sitä käytetään usein suuremmissa hammaspyörissä; Harmaalla valuraudalla on huonot mekaaniset ominaisuudet ja sitä voidaan käyttää kevyesti kuormitetussa avovaihdevaihteistossa; Pallorauta voi osittain korvata teräksen hammaspyörien valmistuksessa; Muovisia hammaspyöriä käytetään enimmäkseen paikoissa, joissa kuormitus on pieni ja melutaso on alhainen, ja niihin liitettävät hammaspyörät ovat yleensä teräshammasvaihteita, joilla on hyvä lämmönjohtavuus.
Jatkossa vaihteet kehittyvät raskaan kuormituksen, suuren nopeuden, suuren tarkkuuden ja korkean hyötysuhteen suuntaan ja pyrkivät pieneen kokoon, keveyteen, pitkäikäisyyteen ja taloudelliseen luotettavuuteen.
Hammaspyöräteorian ja valmistusprosessin kehittämisen tarkoituksena on edelleen tutkia hammaspyörän hampaiden vaurioitumismekanismia, joka on perusta luotettavan lujuuslaskentamenetelmän luomiselle ja on teoreettinen perusta hammaspyörien kantokyvyn parantamiselle ja vaihteiden käyttöiän pidentämiselle; Uusien kaarihammasprofiilien edustamien hampaiden muotojen kehittäminen; Uusien vaihteistomateriaalien ja vaihteiden valmistusprosessien tutkimus; Hammaspyörien elastisia muodonmuutoksia, valmistus- ja asennusvirheitä sekä lämpötilakentän jakautumista tutkitaan ja hampaiden modifiointia tehdään hammaspyörän toiminnan sujuvuuden parantamiseksi ja hammaspyörän hampaiden kosketuspinnan lisäämiseksi täyteen kuormitettuna kantavuuden parantamiseksi. vaihteista.
Kitka, voiteluteoria ja voitelutekniikka ovat vaihteistotutkimuksen perustyö, elastisen nesteen dynaamisen painevoiteluteorian tutkimus, synteettisen voiteluöljyn käytön edistäminen ja äärimmäisen paineen lisäaineiden asianmukainen lisääminen öljyyn, ei vain voi parantaa hampaan pinnan kantavuus, mutta myös parantaa siirtotehokkuutta.
