Pienillä moottorin akseleilla on yleensä suuri nopeus, usein käynnistys ja helppo nousta työssä. Sen työolosuhteet kohtuudella valita materiaalit ja lämpökäsittely on tärkeä tehtävä jokaisen suunnittelijan edessä. Parhaimmillaan käytetyt materiaalit ja sopivat lämpökäsittelymenetelmät voivat usein saada edullisen hinnan ja pienemmän vaivan vaikutuksen.
Akseli vaatii yleensä tärinänkestävyyttä ja iskuja. Siksi sitä käytetään yleensä karkaisun säätely- tai hiiletysmenetelmällä akselin pinnan lisäämiseksi kovuuden lisäämiseksi, kulutuskestävyyden parantamiseksi ja akselin sitkeyden ylläpitämiseksi ja iskunkestävyyden parantamiseksi.
Moottorin akseli on yleensä valmistettu korkealaatuisesta hiiliteräksestä. Voit valita 35#, 45#. Käytä yleensä 45#terästä. Nämä kaksi materiaalia ovat keskihiilistä terästä, ja niiden lujuus, jäykkyys ja sitkeys voivat täyttää moottorin akselin työtarpeet. Moottorin akselin nopeus on suuri ja vääntömomentti pieni. Se on valmistettu 45#, eikä vaadi muuta lämpökäsittelyä. Raaka-aine on palotila. Raaka-aineen syöttökyky voi täyttää moottorin akselin mekaaniset suorituskykyvaatimukset.
Mitkä ovat syyt moottorin aksiaaliseen värähtelyyn?
A. Sähkömagneettinen. B. Mekaaninen puoli. C. Sekaelektrometrit ja sähkösekoitukset.
A. Sähkömagneettinen
1. Tehonsyötön suhteen: kolmivaiheinen jännite (epäsymmetrinen, kolmivaiheinen sähkömoottorikäyttö).
2. Staattorin suhteen: rautasydän muuttuu ellipsiksi, epäkeskiseksi, löystyy, käämin käämitys, maadoituskatkos, turbipulaarisuuden oikosulku, kolmivaihevirta epätasapainoinen kytkentävirheestä.
3, roottorin vika: rautaydin muuttuu ellipsiksi, epäkeskiseksi, löysäksi, roottorin oikosulkurengas ja häkkinauha aukihitsaus ja rikki. Tuuliroottorin kolmivaiheisen käämityksen taso on epätasapainossa, käämi katkeaa, maadoituskatkoja, turbiinihäiriö, johdotusvirheitä ja huono harjakontakti.
B. Mekaaninen puoli
1. Moottorin suhteen: roottorin epätasapaino, pyörimiskäyrä, liukurenkaan muodonmuutos, epätasaiset ilmavälit ja magneettisen voimakeskuksen epäjohdonmukaisuus. Laakerivika: huono perustan asennus. Mekaaninen lujuus ei riitä. Resonanssi, maadoitusjalan ruuvi löysällä, moottorin tuuletin vaurioitunut. Kun laakerin toiminta on lähellä käyttöikää, moottorin tärinä lisääntyy vähitellen ja laakerin toiminnassa on melua. Laakeritutkimuksen tutkimusilmiö ja lakaisuhallin syntyminen voi esiintyä.
2. Koordinaattorin suhteen kytkimessä: liitokset ovat vaurioituneet, liitäntä huono ja kuormitusmekaanisen koneen epätasapainoisen järjestelmän resonanssi ei saa löytää keskustaa.
C. Sekalaiset sähkönäkökohdat
1. Moottorin värähtely on usein epätasaista ilmaväliä, mikä aiheuttaa yksipuolista sähkömagneettista vetovoimaa, ja vetovoima lisää ilmaväliä entisestään. Sekaelektrometrit ja sähköiset sekaefektit ovat sähkömekaanista tärinää.
2. Moottorin aksiaalinen merkkijono, itse roottorin painovoima tai asennustaso ja magneettisen voimakeskuksen aiheuttama sähkömagneettinen vetovoima aiheuttavat moottorin aksiaalisen liikkeen, mikä lisää moottorin tärinää ja aksiaalisen laatan kulumisen tilanne, jolloin aksiaalinen laatan lämpötila lisää nopeasti tärinän aiheuttajaa.
