Vahvuus ja jäykkyys
Kun moottori on käynnissä, akselin mekaaninen voima ja vääntömomentti eroavat moottorin tyypistä ja voimansiirtomekanismista. Päävoima on: itse roottorikomponentin painovoima, roottorin epäkeskon aiheuttama yksisuuntainen magneettinen vetovoima, epätasapainoisen painon keskipakovoima, voimansiirtomekaanisen voimansiirtomekaanisen akselin kuormitusmomentti. Siksi moottorin akselilla on ensin oltava riittävä lujuus sen varmistamiseksi, että moottori ei aiheuta jäännösmuodonmuutoksia tai vaurioita käyttötilassa ja käsittelyssä. Samalla moottorin akselin tulee olla riittävän jäykkä niin, että akseli on toiminnassa, akselihäiriö toimii ja akselihäiriö on akselilla. Sallitulla alueella tulee huomioida myös akselin kriittinen nopeus ja akselin työnopeuden ja kriittisen nopeuden välillä tulee olla riittävä ero resonanssin estämiseksi. Erityisesti moottoreissa, joissa on suurempi nopeus, on tarvittaessa suoritettava kriittisen nopeuden kritiikki.
Pinnan kovuus
Valmistusprosessin aikana akseli törmää usein kokoonpanomuotiin. Lävistys- ja oluen asemointiympyröiden prosessissa on tietty määrä kokoonpanoa. Varmista, että kokoonpanossa ei synny akselin pinnan naarmuja, haavoja tai muita ilmiöitä. Toisaalta, jos laakerit asennetaan akselille, akselin pintakovuus on säädettävä HV450:een verrattuna. Vierintälaakereissa akselin pintakovuuden vaatimuksia voidaan lieventää kunnolla. Pintalämpökäsittelyä ei yleensä tehdä.
Pinnan karheus
Pinnan karheus on erittäin tärkeä pinnan laadunvalvontaparametri. Jos se on liukulaakeri, suuri pinnan karheus tuhoaa suoraan kontaktimaskin, mikä lisää laakerien kulumista. Myös molekyylien välinen kitka laakerien välillä on haitallista. Siksi säännöllisen ohjausmme valikoima on materiaalien käytössä ja käyttöolosuhteiden eroissa, ja säätöalue on muuttunut vastaavasti. Jos kyseessä on vierintälaakeri, kun pinnan karheus ei täytä vaatimuksia, akselin laakerisegmentti vähentää laakerin sisäympyrän kosketuspintaa ja koordinaatio löystyy aiheuttaen akselivasteen ja melun. Akselin jatkosegmentti vaikuttaa suoraan liitostarkkuuteen kuormalaitteen kanssa, ja siitä on helppo aiheuttaa tärinää ja melua. Rautasydänsegmentti aiheuttaa muutoksia roottorin väliseen ilmaväliin ja lastujärjestelyn tasaisuuteen. Essence
Suora (TIR)
Jos koko akselin rungon suora viiva ei täytä vaatimuksia, se aiheuttaa akselisegmentin epätasapainon tärisemään moottoria. Laakerisegmentissä akselin ja laakereiden kosketuspinta kallistuu, mikä johtaa alhaisen nopeuden ja suuren virran osatuotteen moottoriin. Akselin jatko-osa värisee ja tuottaa melua. Lyhyesti sanottuna akselin suora viiva on välttämätön edellytys moottorin normaalille toiminnalle. Erikoisympäristössä akselin materiaali vaatii tietyn määrän korroosionkestävyyttä.
